港珠澳大桥拱北隧道解冻 珠海连接线即将全线完工


  明天(29日),哄骗解冻技术打造的拱北地道实现了局部解冻事情,港珠澳大桥珠海连接线即将全线竣工。

  央视记者 张雷:我现在所在这个位置是港珠澳大桥珠海连接线的拱北地道,各人看我旁边这个一米多高的管道,它就是拱北地道的中心工程解冻管幕。现在从解冻管幕内咱们可以看到再也不是冰雪覆盖了,它一切的解冻工程都已解冻,这也标志着拱北地道最后一个中心环节的危险完全消除
了。

  拱北地道工程是港珠澳大桥珠海连接线的中心控制性工程,也是港珠澳大桥主体工程与珠海连接的唯一通道。地道全长2741米,采取
双向六车道设计,由海域人工岛明挖段、港口暗挖段和
陆域明挖段三种不同布局的地道连接而成。

  局部解冻实现的区域是港口暗挖段,虽然长度仅为255米,但这里不仅地处类似泥潭同样的高富水地质布局区,塌陷危险极大,而且地道下穿我国第一大陆路出入境港口,拱北港口。

  港珠澳大桥拱北地道名目工程师 李刚:现在平均天天的沉降速度是在两毫米以内,基本在咱们可控的范围之内。咱们局部
地道的施工,对港口的影响基本上是局部消除

  在拱北地道施工进程早期
,为达到施工根蒂根基前提,工程职员哄骗36根直径1.62米,长255米,存在冷冻功效的特殊钢管先行搭建出地道布局,将富水地质土层人工变成具备施工前提的冻土层。

  下一步,工程职员将密切监测地道解冻后的沉降数据。采取
静态添补的体式格局对地道土体举行加固,包管地道周边土层不变。

  李刚:在冻的时候它是一个隆起,然后在解冻的时候它的体积会缩小,它会变成一个沉降。若是这个沉降过大的话,咱们要对它举行补充注浆,用浆液改善解冻土体,包管沉降量在一个可控的范围内。

  目前,拱北地道的土建事情已局部实现,机电设施和地道内路面铺装作业在紧张举行中。按照工程进度,预计在11月尾具备工程整体验收前提。届时,总长13.43公里的港珠澳大桥珠海连接线将全线竣工。

  制冷变加热 记者探访解冻站

  拱北地道是目前世界上最大断面的公路地道,地道最深处在悍然30多米。这里的温度和地面不同,要想在天然前提下完全解冻需求几年的时光。若是这样就大大延伸了工程的危险时光。为此,工程师们采取
了强迫解冻的体式格局加速解冻进程。

  央视记者 张雷:我现在所在的位置是拱北地道的解冻站,现在解冻站已再也不举行解冻的事情了,它真实的事情是加热的功效。各人看我身后这些管道,它就是解冻管道,现在它们就已是咱们的加热管道了。咱们看温度计上很清晰地显现现在温度是零上30度,昔时零下30度的低温盐水被加热到了零上30度,对局部
拱北地道举行强迫解冻。

  若是把管幕工程比作搭建人身体的骨骼,那末
解冻工程就是哄骗冷却盐水管道,经由过程循环低温盐水在骨骼上塑造血肉,最终形成完整的“人体”。拱北地道暗挖段在拱北港口悍然实现了一个高23米,宽20米,厚2.6米,纵向长度255米的一个大“冰桶”。

  越早解冻实现,越早还原土层原貌就可以越早排除沉降危险,早日竣工。 接下来,工程职员将实时监测沉降数据,对土层举行静态修复。包管沉降保险可控。

  李刚:若是采取
天然解冻,可能需求延续几年的时光。以是,咱们为了监测解冻对地表的影响,咱们采取
人工强迫解冻的体式格局,然后按照实时监测数据,对它举行实时融沉注浆,减少解冻对港口和
地表影响。

  接下来工程职员将实时监测沉降数据,对土层举行静态修复,包管沉降保险可控。

  李刚:咱们控制解冻有一个准绳,一个就是沉降的进程天天的速度不会超过隆起的速度。第二个,累计沉降量不能超过累计隆起量。第三个就是点与点悬殊沉降量是区域悬殊越小越好。

  有惊无险 拱北港口下的绣花工程

  港珠澳大桥拱北地道2012年施工建设,局部
工程并不是
好事多磨

一代风流,在施工中就曾发生过透水的险情。工程职员说,港珠澳大桥拱北地道由于地处人流密集的通关港口,局部
地道的挖掘就像绣花同样。

  拱北港口位于珠海和澳门两座城市之间,区域内永久建造较少,珠海连接线只能选择从这里穿行。由于地道下穿拱北港口,地上建造桩基和悍然管线星罗棋布,可以说地道的挖掘就像绣花同样。此外,拱北地道上方是人流密集的通关港口,一旦由于施工造成地面沉降,就很有可能引发建造物开裂、变形,以至坍塌。

  在2013年事情井的开挖进程中,受海水潮汐的影响,地道内压力过大,就涌现过突水的险情。

  中铁十八局团体港珠澳大桥拱北地道名目总工程师 马胜利:那时透水之后一小时达到了将近400方,两个小时港口里面就有反映,就下沉了20多公分,那时感觉天都要塌下来了。

  像这样的突水,在拱北地道暗挖段的施工早期
一共发生过三四次。随着目前解冻事情的全面实现,拱北地道一切危险点已消除
,预计在11月尾具备交付前提。